奧斯卡

　　分析
　　和四年前的恐怖襲擊不一樣，這次莫斯科地鐵事故的問題出在自己身上，“錯誤信號”成為這次事故的關鍵詞。從目前得到的信息來看，地鐵供電線路電壓突變，導致地鐵自動報警，引發列車緊急制動是這次脫軌事故的直接原因。
　　錶面來看，很容易將事故原因歸結為線路超期服役。而實際上，儘管這次出事的地鐵3號線（深藍線）最早啟用於1938年，但是發生事故的區間投入運營不到10年；同時，該線是莫斯科地鐵最早完全淘汰老式列車、使用新型地鐵列車的線路，在莫斯科地鐵網中可謂是最現代的一條線路。顯然，事故原因不能用“設備老化”簡單概括。
　　莫斯科地鐵是世界最發達的地鐵網絡之一。官方數據顯示，莫斯科地鐵工作日日均運量超過900萬人次，平均運行時速超過每小時41公里（包含進站停車時間），平均發車間隔僅為90秒，而工作日早晚高峰的發車間隔僅有50秒左右。
　　莫斯科如此高密度的地鐵運行對技術的要求非常高，而莫斯科地鐵確實也由較為先進的控制指揮系統完成調度，一座線網控制指揮中心和12座線路控制中心對全市地鐵實行分級控制，各線路控制中心規模不大，但集中了行車、電力、環控等多種調度功能。
　　長期以來，莫斯科地鐵保持了良好的安全記錄。運營近80年來，15日這樣的出軌事故是頭一次發生。
　　但是，莫斯科地鐵近年來輕微安全事故頻率增加也引發人們關註。去年6月5日，地鐵1號線（紅線）電纜起火，造成70多人不同程度受傷，7500多名乘客被緊急疏散；僅過了6天，地鐵9號線（灰線）又因車廂故障緊急制動，造成至少10人受傷。在俄羅斯專家看來，莫斯科地鐵事故頻發折射了俄羅斯基礎設施建設、管理和運營當中遇到的問題。
　　俄羅斯社會規劃研究所所長韋里金認為，儘管15日發生事故的地鐵線路運營並不長，但它仍是在舊的模式下建設的，控制系統上可能存在薄弱環節。他說，這次地鐵事故給城市管理者敲響警鐘，當務之急是對城內的地鐵、供氣、供水等基礎設施進行調查摸底，消除安全隱患。
　　新華社記者 劉怡然
　　劉怡然　　（原標題：莫斯科地鐵慘劇何以釀成？）